In dit submenu kunt u lezen en zien hoe de aanmaak van motordelen en opbouw van de ROLLS-ROYCE
GRIFFON verloopt.
   

De gebroken drijfstang van Bakel 2004..........

              Het gat in het motorhuis is weer gelast.

 
Een totaal van 6 grote schijven zijn gedraaid om 12 contragewichten te vormen.

De contragewichten uitgemeten en door JEROEN PETERS  ENGINEERING te Wijchen aan de krukas gelast.



 

 

 

 

 

 

 

 

 



Het eindresultaat: stalen lagerkappen, nieuwe studs en crossbolts  en natuurlijk een nieuwe line-bore......alles in eigen huis gemaakt

 

De crankcase is nu voorzien van 7 stalen hoofdlagerkappen en  versterkte tapeinden.                                                             

           

 
De dikke krukas in het motorblok......de crankcase moest worden uitgefreesd om de "full counterweight crank" te doen passen. Voor 2 sets hoofdlagerschalen zijn de ruwe staal/brons stukken in huis, het wachten is op de draaier en de frezer...
 

Het begin is er voor een totaal van 14 drijfstangen. 7 forked en 7 plane-rods worden gemaakt. Hier de onderstukken voor de forked-rods met aangepaste breedte en diameters, zodat we aftermarked lagers  van  Deutz en Mercedes kunnen gebruiken.


De volgende fase is het afwerken van de daadwerkelijke stangen, daarna worden de drie-delige drijfstangen in een opspanmal geboord en krijgen ze ieder 4 drijfstangbouten.

De nieuwe stangen zullen een fractie langer worden om de compressie-einddruk wat te verhogen. Een ander voordeel is dat we met name voor de plane-rod een 35 % groter lageroppervlak hebben kunnen maken.

 
4 nov. 2007
 
 
Het aanmaken van een set hoofdlagers is begonnen.
Hier het vlakken van de lagerhelften.

Hier wordt de buitenmaat van het lager op grondboor-maat van het motorblok gebracht.
De binnendiameter wordt ruw voorbewerkt en later in het motorhuis gelijnboord naar kruktapmaat.

27 NOV. 2007
 

De eerste drie van in het totaal zeven hoofdlagers zijn inmiddels gemaakt. Samen met de stalen hoofdlagerkappen geven deze lagers hopelijk een duurzame oplossing voor het bekende Rolls-Royce lagerprobleem.
 
2 Febr. 2008
 

De 7 hoofdlagers zijn klaar en in het motorhuis gemonteerd.
Daarna is de lijnboor opgebouwd  en kunnen de lagerschalen naar de juiste binnenmaat worden bewerkt.		 De eerste twee hoofdlagersets compleet met oliegroeven en
ronde kanten. Alleen de finishlaag moet er nog op, om de noodloop-eigenschappen te verbeteren.
 
Johan (nieuw bendelid) heeft  2 fuelblocks gemaakt waarmee
d.m.v. kraantjes de retourbrandstof te regelen is.
Achter elk afsluitertje zit een retour-nozzle en zo kan een gecalibreerde retourstroom gekozen worden.

Beide brandstofpompen van de Rolls krijgen een dergelijk  fuelblock. 

 

.....................................jong leert van oud..................................

 

 
   

31 maart 2008
 
De hoofdlagerschalen zijn voorzien van een finishlaag en daarmee uiteindelijk klaar voor de definitieve montage. De verzwaarde krukas moet uiteraard opnieuw worden  gebalanceerd.         Hier zichtbaar in een machineopstelling bij     van Geffen AMS te Empel.
 
De drijfstangtappen van de krukas zijn opnieuw geslepen bij
VMR  (venlose motoren revisie) en daarmee op maat gebracht voor een modern en eenvoudig te verkrijgen lagerschaal.

Ook zichtbaar op de foto de nieuwe oliekanalen met een verbeterde doorstroming i.v.m. de nieuwe High-Volume oliepompen.



Inmiddels zijn ook 13 sets zuigerveren voor de Rolls in huis.    Na wat zoekwerk zijn er aftermarket veren gevonden die met minimale wijzigingen aan de zuiger goed lijken te passen. Om een hoger en stabieler olieniveau in het carter te verkrijgen is er weer een aanpassing gedaan aan de oliepan.                      In het diepe gedeelte zijn de drie gaten voor de zuigleidingen naar de pompen zichtbaar.
 
21 april 2008
 

Het frezen van de drijfstangen is weer opgepakt en langzaam maar zeker worden de contouren zichtbaar.  Nu de drie delen op elkaar geschroefd kunnen worden kan het stanggedeelte verder worden afgewerkt.

 Een opspaninrichting is nodig om de drie-delige drijfstang te
boren, het blijkt een lastige klus om de gaten voor de bouten op de juiste positie aan te brengen.

 
 
Na lange tijd op de werkplaatsvloer te hebben gelegen om de machinale bewerkingen te kunnen doen is de Rolls-Royce weer gedemonteerd.

Vervolgens zullen de cilinderkoppen een opfrisbeurt krijgen en  worden alle delen schoongemaakt om daarna vast een gedeelte van de motor te kunnen opbouwen.
 
 6 JULI 2008
 
De krukas definitief in het motorhuis gemonteerd compleet met
de nieuwe smeerleidingen.
Na nog een heel aantal aanpassingen zijn hier ook de distributiekast en de speed-up box gemonteerd.

Er is o.a. een voorziening gemaakt om de motor eenvoudig te kunnen tornen, ook is het nu mogelijk om eenvoudig een gradenboog op de krukas te kunnen plaatsen.

 Ook de wheelcase die aan de voorkant op de Griffon zit, is weer aangepast en grotendeels opgebouwd.

De aandrijving voor de externe oliepomp, die tijdens de motorschade was afgebroken, is weer gelast en van nieuwe tandwieltjes voorzien.
Alleen de superchargerkoppeling nog  plaatsten en dan kan het geheel aan het motorblok worden gemonteerd
 

Of het nu  banden of kleppen zijn .....onze Willem slijpt alles..

Alle 48 kleppen zijn  weer schoon en geslepen op de juiste hoeken waarna ze zijn ingeschuurd op de zittingen.
Ook zijn alle verbrandingskamers uitgekotterd om ruimte te maken voor de zuigerkop die met de nieuwe drijfstangen dichter bij de kleppen komt.		  Steeds meer begint de eerste drijfstang vorm te krijgen.

Een volgende fase zal het passen in de motor zijn om te kijken waar de, behoorlijk wat grotere drijfstang, eventueel klem zal lopen.

Er zit  nu nog voldoende materiaal in de stang om hem op diverse punten dunner  te maken indien nodig.
 
 28 JULI 2008
 

Nadat de wheelcase en de gereviseerde supercharger zijn gemonteerd is de motor weer terug in de tractor gelegd.
Nu kunnen weer veel kleine onderdelen aan de Griffon worden bevestigd waaronder het outboard smeersysteem.		 Op deze foto is te zien dat de speed-up box weer is gemonteerd aan de achterplaat van de motor.
Ook alle kleine deeltjes voor de camdrives zitten weer terug op het motorhuis.
Langzaam raken de schappen met Rolls delen weer leeg.... :-)

12 OKT. 2008
 

De eerste gevorkte drijfstang is gemonteerd en duidelijk is te zien dat de zuiger hoger boven het cilinderdek staat dan orgineel.
De compressieverhouding is dan ook  redelijk wat gestegen met de langere drijfstang.
Het ronddraaien van de motor lukt hier nog niet, de dikke drijfstang raakt aan de onderkant van de cilinderbus en moet dus nog wat afslanken.

De brede drijfstang is voor 95% klaar en nog op veel plaatsten aangepast.
Met meer afmeting en gewicht past de stang in de crankcase en kan vrij met de krukas ronddraaien.

 
 
12 OKT. 2008
 
De eerste platte drijfstang is inmiddels ook gemaakt en daarmee kan een compleet set worden ingebouwd.
Ook dan moet opnieuw worden bekeken of er voldoende ruimte is om de behoorlijk grotere drijfstangcombinatie vrij te kunnen draaien.		 Met nog wat aanpassingen aan de cilinderbussen van de A bank lijkt het te gaan lukken...........dan nog even doorbijten om de daadwerkelijke 12 stangen te gaan frezen.
 
De extra grote smeeroliepomp is weer gemonteerd en de aandrijving ervan verbeterd.
De 2 grote secties zijn voor de krukas op hoge druk en de kleinere sectie (lage druk)voor de smering van de koppen en tandwielaandrijvingen in de motor.
 
4 JAN. 2009
Prachtig Russel leidingwerk is gekocht om de fuel-nozzle blocks
te verbinden tussen de barrelvalves en de brandstoftank.
Een totaal van vier totaal gescheiden retourleidingen wordt gemonteerd.		 Beide barrelvalves twee retourleidingen waarvan er een regelbaar is via de kraantjes met de daarachter geplaatste gecalibreerde nozzles.
 
 
 
                             UNDER CONSTRUCTION Voor de kenner zijn de versterkte afmetingen  van deze stangen goed zichtbaar in deze foto.

Een frame is gemaakt  om het carter op te spannen en verder te kunnen aflassen en uitrichten....hopelijk blijft het haaks en daarmee oliedicht onder de motor.
 
22 MAART 2009
Tijdelijk zijn de cilinderbanken en koppen gemonteerd, dit om de aanpassingen aan de inlaat-spruitstukken te kunnen afronden.

De brandstofverdeler is gemonteerd om de nieuwe inspuitleidingen op lengte te kunnen maken.
Ook zijn deze  methanol-slangetjes van passende perskoppelingen voor op de nozzles voorzien.		 Het tandwiel-aandrijfkastje van de beide MSD ontstekingen is totaal gedemonteerd en gecontroleerd.
Lagers en tandwieltjes zijn goed bevonden dus werd alles met een nieuw smeermiddel weer in elkaar gezet.

Via de polijstmachine heeft het geheel zn weg weer naar de Griffon gevonden.
 
 16 Aug. 2009

Inmiddels is ook het aangepaste carter gespoten en even voor proef gemonteerd.
Op de oliepomp is een  zuigspruitstuk gemaakt en daarom kunnen we nu met 2, in plaats van 3, zuigleidingen volstaan.		 Op deze beide foto's zijn ook de nieuw verchroomde uitlaten te zien.
Meerdere kleine aanpassingen aan de inlaatkanalen zijn inmiddels afgerond.
 
11 JULI 2010
Een doos met 13 Griffon zuigers.
Gecontroleerd, gepolijst en op een gelijk gewicht gebracht.		 Van de zuigers zijn ook alle vier de zuigerveergroeven aangepast om de nieuwe zuigerveren te kunnen huisvesten.
Kortom, best veel werk, maar nu klaar voor montage.
 
De vlakke drijfstangen van draadgaten,pasbussen en bouten voorzien. Nog wat afwerken en dan  naar de harderij.